Volksraadpleging Oosterweelverbinding

Voordelen ARUP/SUM tunnel

Johan Vandewalle , 19 augustus 2009

Natuurpunt Antwerpen Noord vindt het Lange Wapper-viaduct totaal onverantwoord en kiest onomwonden voor de ARUP/ SUM-tunnel. We geven daarom een duidelijk stemadvies. Stem tegen het Lange Wapper-viaduct en voor de ARUP/SUM-tunnel.

Het BAM-tracé is zeer complex. Het begint op linkeroever met een verkeersknoop en een tolplein. Daarna volgt een afgezonken tunnel onder de Schelde die begint tussen Blokkersdijk en het Sint- Annabos. Om al het slib, dat vrijkomt bij het plaatsen van die tunnel, tijdelijk op te slaan, moet het Sint-Annabos volledig verdwijnen. Het wordt na de werken weliswaar terug aangelegd, maar dat betekent dat de groene long die een belangrijke recreatieve functie heeft voor veel stadsbewoners gedurende minstens drie jaar volledig verdwijnt.

Op rechteroever komt de tunnel boven ter hoogte van het Noordkasteel. Daar komt dan een zeer groot verkeersknooppunt dat toelaat dat vrachtwagens vanuit de tunnel en de ring naar de haven rijden. Dat knooppunt is zo groot en complex dat 2/3de van het Noordkasteel definitief moet verdwijnen. Vanaf dit Oosterweelknooppunt vertrekt dan het dubbeldeksviaduct Lange Wapper die over de dokken, vlak bij de nieuw te ontwikkelen woonwijk het Eilandje en via de langblokken van de Luchtbal aansluit op het viaduct van Merksem. Dat aansluiten is bijzonder complex. Er moeten zeer veel op- en afritbruggen gebouwd worden en zelfs linkse inritten aangelegd worden. Deze takken komen in noordelijke richting tot aan het knooppunt A12/E19 tussen Luchtbal en Merksem en in het zuiden tot net voor de aansluiting van de Boudewijnsnelweg op de ring.

Het ARUP/SUM-tracé is veel eenvoudiger. Het begint op linkeroever op dezelfde plaats, maar het tolplein wordt verlaagd aangelegd (zodat er minder geluidsoverlast op Blokkersdijk en het Sint-Annabos is). Van daaruit start een geboorde dubbele tunnel (2 x 3 rijvakken) onder de Schelde zodat het Sint-Annabos niet moet gekapt worden. De tunnel loopt verder door tot voorbij de dokken en komt uit ter hoogte van de Noorderlaan aan de Luithagen. Daar komt in het havengebied (en niet in Ekeren zoals sommige lokale politci beweren) een nieuw knooppunt dat aansluiting geeft op de haven (via de Noorderlaan) en de A12. Het bestaande knooppunt A12/Noorderlaan wordt dus totaal veranderd en zal nadien veel compacter zijn dan nu. Daardoor komt er tussen Rozemaai en de A12 ruimte vrij om de ingebuisde Schijn terug open te leggen en/of geluidsbermen- of schermen aan te leggen. De gevolgen zijn duidelijk: meer natuur blijft bewaard (zowel op linker- als rechteroever), minder geluidsoverlast en fijn stof in de woonwijken, een betere doorstroming van het verkeer (omdat het vrachtverkeer van de haven makkelijker kan aansluiten) en echte kansen voor stadsvernieuwing op het Eilandje.